भारतीय वायुसेना का इतिहास | Indian Air force full information in Hindi

Indian Air force full Information in Hindi

भारतीय वायुसेना का इतिहास

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परिचय

भारतीय वायुसेना को आधिकारिक तौर पर 8 अक्टूबर 1 9 32 को स्थापित किया गया था। इसकी पहली उड़ान 01 अप्रैल 1 9 33 को हुई थी। इसमें छह आरएएफ प्रशिक्षित अधिकारियों और 1 9 हैवी सेपॉय (शाब्दिक रूप से, वायु सैनिक) की ताकत थी। 
विमान सूची में योजनाबद्ध संख्या 1 (सेना सहयोग) स्क्वाड्रन के "ए" फ्लाइट न्यूक्लियस के रूप में ड्रैग रोड पर चार वेस्टलैंड Wapiti IIA सेना सहयोग द्विपक्षीय शामिल थे।

एक उड़ान के आईएएफ वैपिटी II सहयोग द्विपक्षीय

आईएएफ वैपिटी II "ए" फ्लाइट का सहयोगी द्विपक्षीय, नंबर 1 स्क्वाड्रन मध्य तीसरी दशक में नई दिल्ली में उड़ रहा है

साढ़े सालों बाद, "ए" उड़ान विद्रोही भित्तिनी जनजातियों के खिलाफ भारतीय सेना के संचालन का समर्थन करने के लिए उत्तर वजीरिस्तान में मिरांन्हा से पहली बार कार्रवाई में थी। इस बीच, अप्रैल 1936 में, विंटेज Wapiti पर एक "बी" उड़ान भी बनाई गई थी। 
लेकिन, जून 1938 तक यह नहीं था कि "सी" उड़ान पूरी तरह से पूर्ण शक्ति के लिए नंबर 1 स्क्वाड्रन लाने के लिए उठाई गई थी, और द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने पर यह एकमात्र आईएएफ गठन बना रहा, हालांकि कर्मियों की ताकत अब 16 अधिकारियों तक पहुंच गई थी और 662 पुरुष।

1939 में चैटफील्ड कमेटी द्वारा भारत की रक्षा से संबंधित समस्याओं का पुनर्मूल्यांकन किया गया था। इसने लैंडिया में स्थित आरएएफ (रॉयल वायुसेना) स्क्वाड्रन के पुन: उपकरण का प्रस्ताव दिया 

लेकिन रक्षा में सहायता के लिए स्वैच्छिक आधार पर पांच उड़ानें बढ़ाने के लिए योजना को छोड़कर आईएएफ के दर्दनाक धीमी गति से वृद्धि के लिए कोई सुझाव नहीं दिया। 
प्रिंसिपल बंदरगाहों का। इस प्रकार एक आईएएफ स्वयंसेवी रिजर्व को अधिकृत किया गया था, हालांकि प्रस्तावित तटीय रक्षा उड़ानों (सीडीएफ) को लैस करना कुछ हद तक विमान उपलब्धता से अवरुद्ध था। फिर भी, मद्रास में नंबर 1, बॉम्बे में नंबर 2, कलकत्ता में नंबर 3, कराची में नंबर 4 और कोचीन में नंबर 5 के साथ पांच ऐसी उड़ानें स्थापित की गईं। नंबर 6 बाद में विजागापटनम में बनाया गया था। 

Indian Air force full information in Hindi

नियमित आईएएफ और आरएएफ कर्मियों के एक नाभिक के चारों ओर बनाया गया, इन उड़ानों को पूर्व-आरएएफ वैपिटिस दोनों के साथ जारी किया गया था और जो हॉकर हार्ट में रूपांतरण के बाद नंबर 1 स्क्वाड्रन आईएएफ द्वारा छोड़े गए थे। घटना में, एक वर्ष के भीतर, स्क्वाड्रन को स्पेयर की कमी के कारण वैपिटी में वापस लौटना था, वृद्ध वेस्टलैंड द्विपक्षीय ऑडैक्स की उड़ान से पूरक थे।

मार्च 1941 के अंत में, संख्या 1 और 3 सीडीएफ ने अपनी वैपिटिस छोड़ दी, जिसे अगले महीने पेशावर में उठाए गए नंबर 2 स्क्वाड्रन को लैस करने की मांग की गई थी, और इसके बजाय आर्मस्ट्रांग व्हाटवर्थ अटलंटा ट्रांसपोर्ट्स के साथ जारी किया गया था, जो सुंदरबन डेल्टा को गश्त करने के लिए इस्तेमाल किया जाता था कलकत्ता के दक्षिण में क्षेत्र।
सीडीएफ को इस बीच काफिले और तटीय गश्ती के लिए डीएच 89 ड्रैगन रैपिड्स की मांग की गई थी, जबकि नंबर 5 सीडीएफ ने एक डीएच 86 की ताकत ली थी, जिसका इस्तेमाल केप कैमरिन और मालाबार तट के पश्चिम में गश्त करने के लिए किया जाता था।

भारतीय वायुसेना का इतिहास (History of Indian Airforce)

इस बीच भारत में एक प्रशिक्षण संरचना का निर्माण अनिवार्य हो गया और आरएएफ उड़ान प्रशिक्षकों को टाइगर मॉथ पर आईएएफ स्वयंसेवी रिजर्व कैडेटों को निर्देश देने के लिए क्लबों को उड़ान भरने के लिए सौंपा गया था। 364 विद्यार्थियों को ब्रिटिश भारत में सात क्लबों में प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण और विभिन्न रियासतों में से दो 1 941 के अंत तक। अगस्त 1941 में कुछ तुलनात्मक आधुनिकता को शामिल किया गया था, जब नंबर 1 स्क्वाड्रन ने ड्रैग रोड पर वेस्टलैंड लिस्डर में रूपांतरण करना शुरू किया था, यूनिट को पेशावर में 12 लैंडैंडर्स की पूर्ण स्थापना के साथ बॉम्बे वॉर गिफ्ट फंड द्वारा प्रस्तुत किया गया था। 
अगले नवंबर। सं। 2 स्क्वाड्रन सितंबर 1 9 41 में वैपिटी से ऑडैक्स में परिवर्तित हो गया था और 1 अक्टूबर को 3 अक्टूबर को स्क्वाड्रन, इसी तरह ऑडैक्स से सुसज्जित, पेशावर में उठाया गया था।

आईएएफ विमान की रेखा

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में आईएएफ विमान प्रकारों की रेखा

आईएएफ वीआर को अब नियमित आईएएफ में शामिल किया गया था, व्यक्तिगत उड़ानें शुरू में अपनी तटीय रक्षा स्थिति को बरकरार रखती थीं, लेकिन दिसंबर में जापान में युद्ध में प्रवेश के साथ, नंबर 4 उड़ान, चार वैपिटिस और दो ऑडैक्स के साथ, बर्मा को संचालित करने के लिए भेजा गया था।
दुर्भाग्यवश, फ्लाइट के छह विमानों में से चार तुरंत जापानी बम विस्फोट के लिए खो गए थे, और जनवरी 1942 में देर से, नंबर 4 फ्लाइट मौल्मेइन में नंबर 3 की उड़ान पर थी, जो इस बीच चार पूर्व-आरएएफ ब्लेनहेम एलएस से सुसज्जित थी। एक महीने के लिए, इन ब्लेंहेम रंगून बंदरगाह पर आने वाले जहाजों के लिए लगभग एकमात्र हवाई कवर प्रदान करना था।

Source:- Read Source

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